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w体育提起快递，我们知道“最后一公里”是最难的一个环节。而提起农产品，却恰恰和快递行业相反，“最先一公里”反成了农民的心头病。
3月17日，农业农村部发布了一份报告，报告中提到了农产品的“最先一公里”，每年我国生产的果蔬和薯类产品中，损失率高达15%~25%。根据数据统计，每年约有2亿吨果蔬“被迫”浪费。
在这个粮食宝贵的时代，节约粮食并非是一个国家的事情，而且全球各国都需要齐心协力完成的目标。
在农产品中，“最先一公里”的建设严重滞后，而农民们最痛心的，无疑就是产品还没卖出去，已经损失了一部分。
和快递行业不同，农产品最需要注意的就是第一个环节：保鲜。也就是我们所说的“最先一公里”。而截止到目前为止，中国的产地仓储保鲜设施，缺口仍有2.3亿吨的库容。
在农民的眼中，最难的不是如何种植农产品，而是如何把它们卖出去。常年在田地里劳作，已经让农民们练就了一身的种植本领。但是这些能力，在农产品无法保鲜面前w体育，丝毫作用都没有。
生活中，农产品的流通价值一般在农产品经销商和零售商身上，而成本压力却在农民身上。简而言之，有钱赚是经销商和零售商的事儿，有亏本就是农民的事儿。一旦遇到天灾人祸，农产品就只能面临“难卖、贱卖”等风险。
和一般的农产品相比，果蔬的价格要相对高一些。但是它们的损失率也十分的高。每年我们吃到嘴里的果蔬，有1/3要面临被扔掉的命运，还有1/3要面临烂掉的命运。而真正让果农盈利的，只剩下另外的1/3w体育w体育。
2020年，中国投入了50亿元资金，用来支持并建设仓储保鲜冷链物流设施，规模超过600万吨。与此同时，官方还表示，在“十四五”期间，将每年投入50亿的资金，用来补助农产品冷链物流设施的建设。
与此同时，国家也鼓励资本企业参与建设，但是，相比于快递行业的“有利可图”，农产品的“最先一公里”建设，利润率并不高。是以，愿意投资的企业非常少。
虽然有国家出钱、出力建设，但是根据官方的保守估计，目前我国的贮藏保鲜库容仍有很大的缺口，仅仅靠国家的补贴，是无法填补上这些缺口的。
农产品的“最先一公里”设施问题w体育，大多都是基础设施建设w体育，农民和农村没有资金能力投资，而社会资本因为收益相对较低，所以投资积极性不高，最终陷入一个死胡同。
中国的农产品消费市场十分庞大，果蔬和薯类产品也一样。不过消费量庞大的同时，浪费的数量也不少。尤其是在保鲜场地缺口极大的情况下，想要为农民增收，除了国家的努力之外，社会资本的助力也必不可少。
21世纪经济报道《果蔬薯类年损2亿吨！权威报告建议补齐农产品“最先一公里”短板，推广产地仓等模式》返回搜狐，查看更多
